2017年01月17日 18:25
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記者李湘文／綜合報導
藝人修杰楷和賈靜雯的小女兒咘咘1歲多，因為有著圓滾滾大眼和可愛笑容，迷倒不少粉絲。趁著17日天氣好，賈靜雯帶著小孩到公園散步，然而一把咘咘放到沙坑裡，就看見女兒癟嘴哭了起來，忍不住吐槽對方是「公主咘」，連修杰楷都笑說要「開始好好訓練」。
▲賈靜雯帶咘咘出門「遛狗」。（圖／取自賈靜雯臉書）
賈靜雯17日開心分享出遊照，笑說：「難得午後陽光～趁機把握！我遛咘咘，咘遛狗狗。」不過，她說的「狗狗」其實是個木頭玩具，只見咘咘用繩子拉著玩具狗，有模有樣的一步一步往前走，還真的像在遛狗一樣，模樣十分可愛。
▲咘咘遛狗遛得很起勁。（圖／取自賈靜雯臉書）
不過，原本笑得開心的咘咘，在被爸媽脫鞋放進沙坑後，頓時癟著嘴哭了出來，露出生氣又楚楚可憐的表情。賈靜雯忍不住吐槽：「討厭雪?討厭沙?討厭草皮?爸爸說，妳是我們最怕的公主病小孩。」修杰楷還因此燃起健身魂，宣布要開始好好訓練咘咘，令賈靜雯哭笑不得：「是要把她訓練成肌肉咘嗎？」
▲咘咘碰到沙子就哭，被修杰楷吐槽「公主病小孩」。（圖／取自賈靜雯臉書）
雖然爸媽都調侃「公主咘」，不過網友紛紛幫咘咘說話，認為只是小孩觸覺敏感，長大一點、習慣後就不會怕了，更笑說咘咘哭臉也很可愛，「連哭都好療癒」、「好想把她抱起來秀秀」。
2017-02-0310:28
〔記者施曉光／台北報導〕經濟部長李世光昨日在新春團拜場合強調，經濟部長的第一任務就是要「保證不缺電」，國民黨文傳會副主委唐德明為此召開記者會調侃李世光，堂堂一個經濟部長，在新春開工第一天不但提不出任何拚經濟藍圖，反而開出讓人民無言，而且根本不知能否兌現的「不缺電」支票，把經濟部長做成「水電班長」，是新春最大的笑話。他質疑，這是口口聲聲要拚經濟的蔡政府嗎？經濟部長的首要任務，應該擘畫整個國家的經濟發展藍圖，帶領全國企業拚經濟，一個經濟部長做到如此程度，台灣經濟要如何往前走？唐德明說，民進黨反核反了幾十年，也執政過兩任八年的時間，難道從來都只是為反而反，沒有想過替代能源的問題嗎？現在全國都在期盼政黨輪替之後的蔡政府，能夠帶領台灣拚經濟，經濟部長卻告訴我們，他的首要任務只是確保不缺電而已，政黨輪替之前不缺電，政黨輪替之後卻開始缺電，這不是無能，什麼才是無能？他還說，台灣人民真心期盼的是經濟能發展、大家有工作、薪水快增加，而不是起碼的不缺電，如果李世光的能力只能做一個「水電班長」，那就請蔡英文總統趁著林內閣風雨飄搖的時刻，趕快換人。
工商時報【陳信榮】
2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。
不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。
對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少銀行轉貸「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。
歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。
在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經借錢管道濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。
電動車創零組件新藍海
2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。
台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。
裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。
另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。
核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。
馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。
電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁小額貸款之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。
台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。
業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。
不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。
全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。
儲能個人小額信貸商機 業者摩拳擦掌
隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。
電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。
電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。
業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效，是一門值得投資的生意。
據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。
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